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编辑:admin 文章来源:未知 点击: 更新时间:2017-06-16 17:51

 前面,我们介绍了越野车在二战中的起源,提及了一些性能强悍,设计超前的车型。随着二战的结束,各国纷纷意识到越野车在战争中起到的巨大作用,因此在战后,各国都纷纷仿照美国的MB,并且在此基础上发展出各式各样的越野车。我们今天所熟悉的经典,大多都是在战后40年间设计并且发展起来的。
丰田 永远追求性价比 
    1953 年,丰田正式生产BJ系列越野车,BJ装备3.4L的6缸发动机和4速变速箱,外形与MB长得很像,除了马力大点,没有什么特别。1956年,BJ经过改良,衍生出BJ20,这就是大名鼎鼎的Land Cruiser 陆地巡洋舰。20系列采用独立大梁,弹簧钢板悬挂配合前后硬轴,四前速,分时四驱。

  BJ20有很多衍生型号,代号开头都是FJ,我们今天所熟知的FJ Cruiser就是2007年丰田为了纪念FJ40而推出的。由于Land Cruiser后来深入人心,因此后来对该系系列的车型都被广泛称为LC。例如LC20、LC40、LC60、LC80、LC100。



 1960年,LC40取代20,同时也是陆地巡洋舰真正树立自身形象的经典之作。该车采用直列6缸发动机,马力增加到125匹,使用3速变速箱,除了配备分动器外,还有了高低档的选择。由于该车的底盘传动部件,包括变速箱和主减速器都来源于巴士,因此非常耐用。
    不过纵观LC系列,虽然越野能力很不错,但丰田并没有什么独创性的设计和思想。然而,用料十足,质量控制非常严格是其制胜的法宝。因此,LC具有无可比拟的可靠性,就是因为这点,从LC40开始,LC系列就被出口到全世界,如今无论在那里,都几乎能看到陆地巡洋舰的身影。
三菱帕杰罗 高速公路带来契机  

 三菱在1953年开始生产JEEP,不过代号是CJ-3B。在很长的一段时间里,三菱没有什么长足的进步,比起丰田LC系列在全球范围内的红火,三菱实在很一般。不过到了70年代,各国都在广修高速公路,日本也不例外。由于之前的越野车,例如早期的MB系列,一直存在着高速行驶不稳的问题,而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车,百乐宫国际

 在这样的背景下,三菱在1973年利用Willys j3B试制了一台越野车,取名JEEP Pajero。1979年,第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放弃使用多年的钢板弹簧和前硬轴设计,取而代之的是我们今天在具备独立大梁的SUV上经常看到的前双A臂悬架+扭杆弹簧,而且还配备的防倾杆,百乐宫国际。就是这样的设计使Pajero具有无可比拟的公路以及高速行驶性能,并且一举在巴黎-达喀尔拉力赛上取得优异成绩。从此奠定其在越野车中的地位,而优秀的公路行驶性能则作为Pajero的传统一直发扬下来。
豪华典范 路虎  
    1947年,英国在MB的车身基础上,采用1.6L水冷引擎,重新调整了轴距和车身。由于MB原来采用的是2.2L的发动机,因此英国改造的车辆并不能发挥出原车的优势。在经过改良后,1948年,被命名为SeriesI的首批路虎面世。不过喜欢路虎的粉丝也先别那么高兴,因为这时候的路虎充其量就算只大一点的“猫”而已,完全没有老虎的的霸气。首先是发动机排量太小,动力不足,其次就是过小的轴距(2032mm)导致车辆不稳定。

 70年的Range Rover影响了后来越野车的发展。奔驰的G系,LC80都是模仿其设计,而Range Rover自身的设计在10多年内几乎没有变过都能引导潮流,可见当初设计的先进性。
我们熟知的G系是80后  
    德国在二战期间就生产出经典的VW82,以及性能超群的KFZ。不过由于德国在战后一直被压制,因此越野车的发展也陷入了低潮。其实早在1926年,奔驰就开发出了G1系6×4越野车,随后一直开发到G3系列,不过那时候的G系都是军用车,主要的作用就是拖拖炮什么的。装人的任务一般都由VW系列完成。

 直到1979年(感觉好漫长,都快80年代了)奔驰才重新设计越野车供应军队使用,当然也就拿出了自己沉淀大半个世纪的G系越野车设计功力。G系采用传统梯形大梁,前置发动机,配备多种规格的传动系统,包括分时和全时四驱,整体架构直至今天依然没有变过,可见当年设计的合理性。

  1981年,奔驰看到了路虎览胜在全球范围内豪华越野车市场的成功,继而将其G系民用化,推出了市场。凭借奔驰雄厚的技术实力,G系自然成为了越野车阵型中强大的一员。因此我们现在看到的民用G系,其实是个80后。
悍马 可能真的要成为历史了  
    由于腾中重工对悍马的接管失败,通用将会逐步关闭对悍马的运营。这对于悍马迷来说真是一个不小的打击。

  跟JEEP成名的原因很类似,悍马也是在战争中崛起的。在开篇时我们提到,传世经典JEEP品牌是由Willys公司在1940年开发出来,由于简单、可靠、功能也不错而被同盟国广泛适用,美国也从中大赚了一笔。上世纪80年代,通用(与Willys有千丝万缕的联系)应军方的要求,设计出一款适合在沙漠地区使用的全天候越野车,取名HMMWV。

HMMWV采用发动机前中置布局,由于重心居中,这款车非常适合在沙漠地区的沙丘上跳跃,而不会坠头。HMMWV的坚固程度堪比装甲车,可以防地雷和小口径的机枪扫射。使用的大梁和10吨的卡车不相上下,底盘完全平坦,非常适合在沙漠滑行。这句话似乎很熟悉?对的,因为悍马的底盘设计借鉴了半个世纪前的VW82!同时采用了降一级齿轮设计,使车身通过性大大增强。

在1991年的海湾战争中,HMMWV大显神通,全世界人们都目睹其强悍气势,百乐宫国际,而对于很多军事迷来说,也一定会记得在《黑鹰坠落》里,HMMWV挡子弹、扛地雷、被火箭炮击中后依然能行驶的恐怖性能。1992年,通用将其民用化,更名Hummer 悍马。悍马在1994的底特律车展出现后,引起轰动,从此开始了其短暂却辉煌的民用历程。
大众保时捷不分家  
      上次提到德国经典越野车VW82是天才设计师波尔舍博士设计的。波尔舍其实就是保时捷(Porsche)的另一个译音,为了统一和方便理解,以后我们都用“保时捷”这一称谓。
  第一辆大众汽车就是保时捷所设计的,因此这两家公司一直都有很深的渊源。虽然二战后德国被限制了很多技术的发展,但是汽车工业依然无人能敌,都应该归功于这些早期的天才工程师给德国设计奠定了雄厚的底蕴。




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